> 狭い船橋市内に７社も鉄道事業者があって
> それぞれが初乗り運賃を取るべく関所（自動
> 改札）を設けている（事実上バリアになっている）
> 状況を　ドイツの運輸連合と比較しながら
> どのような感想をお持ちでしょうか

共通運賃制はすすめるべきで、HPの千葉支部の
ページに書いている通り、まずは京成線と新京成線との
間での導入を求めています。
しかしドイツの運輸連合のようなものを考えるには
満たされるべき前提条件がまだまだ多いと思います。
船橋は人口でいえばフランクフルト規模の都市ですが、
それでも一つの地域の中心である以上に、
途切れることなく広がった首都圏の一部であるわけです。
私は千葉県あるいは京葉地域としての独立性をもう少し
高めるような都市政策・交通政策が必要と考えています。
例えば京成線以北の住民にとって、千葉マリンスタジアムに
行くよりも東京ドームに行くほうが、交通機関から見ると
分かり易いのではないでしょうか。
こうした問題意識から、新京成線のマリンスタジアムへの
延伸、武蔵野線の千葉方面への走行の強化を求めて
いるのです。
また新京成線と京成千葉線をつないで快速を走らせる
というアイデアも、千葉県の中心としての千葉市の
利便性を高めるという見地から評価できます。
関所という言葉を使われましたが、現状は運賃制度以前の
障碍が大きいのです。

> ３　また以前紹介した　野田市の東京直行８号線延伸への
> 意見が書いてあったHPの論者の感想もお寄せください

これも、東京に飲み込まれるばかりの千葉の姿の
常磐方面での表れでしょう。
私は東京から放射状に延びる鉄道の建設がこれ以上
必要なのか疑問です。
野田市の鉄道の状況の改善には、私も東武野田線の
複線化の方がはるかに現実的と考えます。
その意味でHPの論者の主張に全く賛成です。
また野田線と一つの呼称で括られながら、現実には
柏で途切れ、乗換えが必要となっているため、
柏駅の改善も必要と思います。



千葉支部・清水真哉